此刻汽车轻量化、耐侵蚀需要越来越高，不锈钢在排气系统、油路管路、底盘支架、电池托盘这些部件上的用量越来越大，车用不锈钢加工和通常民用加工比，精度要求和工艺难度齐全不是一个量级，稍有失慎就出批量废品。

       先说精度要求，车用件根基都是精密共同的，尺寸公差普遍要控在±0.01mm以内，高端的发起机周边件、燃油管路件甚至要求±0.005mm。壁厚公差要节造在±0.1mm以内，长管路的直线度每米误差不能超过1mm，表表粗糙度也有明确要求，油路管内壁Ra值要低于0.8μm，预防积碳结垢，结构件表表不能有划痕、凹坑，不然会成为应力集中点，影响委顿寿命。

       最大的难点是资料自身的个性带来的加工问题。不锈钢尤其是奥氏体的304、316，加工硬化出格严沉，切削的时辰表表硬度能提升2-3倍，切削力比通常碳钢高20%以上，切削温度也高200℃左右，出格容易粘刀形成积屑瘤，刀具磨损快，寿命比通常加工短一半还多。并且它的线膨胀系数是碳钢的1.5倍，加工的时辰热变形很显著，薄壁件稍微受力不均就容易翘曲。

       冲压成型的难点也很凸起。不锈钢的回弹比通常钢大好多，304折弯回弹角能到5°-15°，做底盘支架、电池托盘的时辰，模具设计阶段就必须算好回弹赔偿，不然装共同不上。深拉伸的时辰容易开裂，由于金属流动性差，压边力调大了容易裂，调幼了又容易起皱，此刻好多厂都用伺服液压实时调压边力，还加纳米光滑膜削减摩擦。模具磨损也快，不锈钢硬度高，通常模具钢用不了几万次就崩刃，此刻都用DLC涂层的模具钢，寿命能到50万次以上。

       还有焊接和后续处置的要求也高。车用不锈钢件好多要焊接，焊后要酸洗钝化复原耐蚀性，不然焊缝处很快就锈穿了。轻量化趋向下薄壁化设计越来越多，0.8mm以下的薄壁件加工，装夹力度稍微大点就变形，此刻都用真空吸盘、软爪装夹，还要在恒温车间加工，预防温度颠簸影响尺寸精度。